Ремонт двигателя моей «десятки» стал для меня настоящим испытанием. Я, всегда считавший себя человеком, далеким от механики, вдруг оказался перед необходимостью самостоятельно разобраться в этом сложном механизме. Это было летом, жара стояла невыносимая, но желание сэкономить и проверить свои силы преодолело все трудности. Первым делом я приобрел необходимые инструменты и специальную литературу. Начал с тщательного изучения устройства двигателя. Впереди меня ждала большая работа!

Диагностика и выявление проблемы

Началось всё с неприятного стука в двигателе моей ВАЗ 21102. Сначала он был едва слышен, появлялся лишь на холодную, но со временем становился всё громче и назойливее. Я, как человек, далекий от тонкостей авторемонта, сперва решил, что это ерунда, но стук упорно напоминал о себе. Тогда я решил взяться за дело основательно. Первым делом, я проверил уровень масла – он был в норме. Затем приступил к более тщательной диагностике. С помощью стетоскопа для автомобилей, который приобрел в автомагазине, я пытался локализовать источник стука. Оказалось, что звук исходит из области шатунно-кривошипного механизма. Это заставило меня задуматься о серьезных проблемах. Я провел визуальный осмотр всех доступных деталей, но ничего подозрительного не обнаружил. Тогда я решил снять поддон картера, чтобы осмотреть состояние масляного насоса и проверить наличие металлической стружки в масле. К моему ужасу, на магните поддона я обнаружил небольшое количество металлической стружки, что подтвердило мои худшие предположения – износ шатунных вкладышей был очевиден. Это требовало полной разборки двигателя и замены изношенных деталей. Решение было принято.

Разборка двигателя⁚ шаг за шагом

Разборка двигателя ВАЗ 21102 оказалась задачей куда более сложной, чем я предполагал. Я внимательно изучил инструкцию по ремонту, но на практике всё оказалось не так просто. Сначала я снял все навесные агрегаты⁚ генератор, стартер, распределитель зажигания. Это было довольно трудоемко, пришлось откручивать множество болтов и гаек. Затем я слил оставшееся масло из картера. После этого приступил к снятию поддона картера. Здесь я встретил первую серьезную трудность – некоторые болты поддона были сильно закисшими. Пришлось приложить значительные усилия и использовать специальный инструмент, чтобы их открутить. Далее последовало снятие головки блока цилиндров; Здесь важно было соблюдать определенную последовательность, чтобы не повредить прокладку головки. Я аккуратно открутил все болты головки, после чего она легко снялась. После снятия головки я приступил к извлечению поршней и шатунов. Для этого мне потребовалась специальная съемник поршней. С помощью этого инструмента я без труда извлек все поршни из цилиндров. Затем я разделил коленчатый вал и блоки цилиндров, тщательно зафиксировав положение всех деталей. Весь процесс занял несколько часов сосредоточенной работы, и я был доволен тем, как аккуратно мне удалось разобрать двигатель. Перед собой я видел кучу разных деталей, которые нужно было тщательно проверить и при необходимости заменить.

Замена изношенных деталей и ремонт

После тщательной разборки двигателя, я приступил к самому интересному – замене изношенных деталей; Первым делом я проверил состояние поршневых колец. Они оказались сильно изношены, с задирами и нагаром. Пришлось заменить их на новые. Затем я осмотрел вкладыши коленчатого вала. К моему удивлению, они были в отличном состоянии, без заметных следов износа. Это меня приятно удивило, так как я ожидал худшего. Однако, поршневые пальцы показали значительный износ, поэтому я заменил их на новые, вместе с поршневыми кольцами. Проверка цилиндров показала незначительный износ, что позволило избежать расточки блока. Это существенно сэкономило время и деньги. Далее, я проверил состояние клапанов. Некоторые из них были немного прогнуты, поэтому пришлось прибегнуть к притирке. Это довольно кропотливая работа, требующая терпения и аккуратности. Я использовал специальную пасту для притирки клапанов и тщательно обрабатывал каждый клапан до достижения желаемого результата. После замены поршневых колец и пальцев, а также притирки клапанов, я проверил состояние прокладок. Все прокладки, которые показали следы износа или повреждения, были заменены на новые. В ходе работы я также заменил масляный фильтр и масляный насос. Это обеспечило надежную смазку двигателя и продлит его срок службы. Перед сборкой все детали были тщательно промыты и просушены. После всех этих процедур, двигатель был готов к сборке.