Ремонт двигателя моего ВАЗ-2106 стал для меня настоящим испытанием. Я, всегда любивший возиться с машиной, впервые столкнулся с необходимостью капитального ремонта коленвала. Это было непросто, но увлекательно! Сам процесс занял много времени и сил, но результат превзошёл все ожидания. Теперь мой двигатель работает как новый, и я горжусь своей работой!
Разборка двигателя и извлечение коленвала
Сначала я, конечно же, слил все жидкости⁚ масло, антифриз. Затем, вооружившись необходимым инструментом – набором головок, ключей, вороток и съемником – приступил к разборке. Снял головку блока цилиндров, потом масляный поддон. Каждый болт откручивал аккуратно, стараясь не повредить резьбу. Процесс шел медленно, но тщательно. Постепенно, сняв все необходимые детали, я добрался до самого коленвала. Это был довольно трудоемкий этап. Пришлось попотеть, чтобы отсоединить маховик, и это пришлось делать с помощью специального съемника. Затем, я аккуратно вытащил коленвал из блока. Помню, как чувствовал напряжение в момент, когда он наконец отошел от шатунов. Это было как рождение чего-то нового. Наконец, коленвал лежал передо мной, готовый к дальнейшей диагностике. Весь процесс занял у меня почти весь день, но я был доволен своим прогрессом. В гараже стоял приятный запах масла и металла. В воздухе витало чувство удовлетворения от проделанной работы. Я сделал много фотографий на каждом этапе, чтобы потом легче было собрать двигатель. Даже не представлял насколько сложен этот процесс, пока не стал его проходить сам. Все детали я аккуратно уложил в ящики, чтобы ничего не потерять. Теперь можно переходить к следующему этапу.
Диагностика повреждений и оценка состояния
Извлеченный коленвал я тщательно осмотрел на наличие видимых повреждений. Сначала проверил на наличие задиров и царапин на шейках. К счастью, серьезных повреждений не обнаружил, только небольшие потертости. Затем, воспользовавшись штангенциркулем, измерил диаметры шеек коленвала. Результаты измерений я занес в таблицу, сравнивая полученные данные с заводскими спецификациями, которые нашел в интернете. Небольшие отклонения от нормы были, но в пределах допустимого. Далее, я проверил биение шеек. Для этого использовал индикатор часового типа. Биение оказалось немного больше допустимого, что и подтвердило необходимость шлифовки. После всех измерений я понял, что коленвал еще можно спасти, но без шлифовки не обойтись. Проверил также состояние коренных и шатунных шеек на наличие люфтов и зазоров. Для этого я использовал специальный инструмент – щупы. Зазоры были немного больше нормальных, что еще раз подтвердило необходимость шлифовки. Все данные я записал в тетрадь, чтобы не забыть. В целом, после тщательной диагностики, я пришел к выводу, что коленвал подлежит ремонту. Это было хорошей новостью, так как замена коленвала – это очень дорогое удовольствие. Теперь можно смело начинать процесс шлифовки и полировки. Конечно, я немного нервничал, но уверенность в своих силах не покидала меня. Впереди меня ждала довольно интересная работа. Я с нетерпением ждал, когда начну восстанавливать коленвал.
Процесс шлифовки и полировки коленвала
Шлифовка коленвала – это ответственный этап, требующий аккуратности и точности. У меня не было специального оборудования, поэтому я обратился в автомастерскую к знакомому токарю, Сергею. Сергей – настоящий профессионал своего дела, и я ему очень доверял. Мы вместе тщательно проверили все параметры коленвала еще раз, перед началом процесса. Сергей установил коленвал на токарный станок и начал процесс шлифовки. Он использовал специальные шлифовальные круги, постоянно контролируя процесс с помощью измерительных инструментов. Звук шлифовального станка был достаточно громким и неприятным, но это была неизбежная часть работы. Сергей работал очень аккуратно и внимательно, постоянно проверяя размеры шеек коленвала. После шлифовки, он приступил к полировке. Для этого использовались специальные полировальные пасты и круги. Цель полировки – достижение абсолютно гладкой поверхности шеек коленвала для минимизации трения и износа. Я наблюдал за процессом с большим интересом, задавая Сергею вопросы о нюансах работы. Он с терпением отвечал на все мои вопросы, рассказывая о своем многолетнем опыте. После завершения шлифовки и полировки, коленвал был проверен еще раз на биение и размеры шеек. Все параметры были в норме. Я был очень доволен результатом работы Сергея. Коленвал выглядел как новый, блестящий и гладкий. Теперь можно было приступать к сборке двигателя.